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                        多地共享單車集體上調價格 要擔心“騎行自由”了嗎?

                        市民正在騎行共享單車。受訪者供圖

                        多地共享單車集體上調價格 要擔心“騎行自由”了嗎?

                        多地共享單車集體上調價格 要擔心“騎行自由”了嗎?

                        一邊是共享單車騎行費用漲價,一邊是粗放管理毀損嚴重,用戶期待調價后能享受更優質的服務。東南網記者 林先昌 攝

                        海峽網5月14日訊 (東南網記者 林先昌)日前,北京、廣州等地多家共享單車企業宣布上調價格,掀起一輪“漲價潮”。報道稱,在北京,多家共享單車企業陸續將價格調整為每15分鐘1元,騎行1小時最高要花4元錢。

                        有網友表示,都快騎不起了;還有網友稱,這般漲價,倒不如自己買一輛自行車。

                        多地共享單車漲價 1小時最高4元

                        據央視財經新聞報道,3月以來,包括摩拜單車在內的多家共享單車企業宣布調價。最先出手的是托管于滴滴的小藍單車,其宣布從3月21日起,在北京實行新計費規則,起步價從每30分鐘1元,上漲為每15分鐘1元,超出時長每15分鐘0.5元。摩拜在3月29日發布了北京地區計費規則變更公告,4月8日起,摩拜單車起步價調整為每15分鐘1元,時長費調整為每15分鐘0.5元。

                        在廣州,摩拜單車包月套餐從20元漲到25元,90天季卡套餐價格由之前的50元上調到69元。

                        4月8日,哈啰單車宣布,4月15日調價,北京、天津、桂林、青島騎行費每15分鐘1元;九江、馬鞍、紹興、濰坊、珠海騎行費每30分鐘1.5元。廈門從4月29日開始實施新的計費規則,從原來的每30分鐘1元,調整為每30分鐘1.5元。

                        長期關注資本市場動向的北京市盈科(福州)律師事務所律師紀耀認為,從目前共享單車多采用的押金收取方式來看,共享模式實為租賃模式,押金為運營商帶來了獲益的首個空間。“共享單車的發展屬于資本助推型,前期需要有足夠多的資金予以支撐,方可完成市場擴展。從目前整體市場分析,共享單車行業的競爭環境和市場格局趨于穩定,已進入存量時代,完成了對用戶的習慣培養。如何實現健康、可持續的運營,是企業必須考慮的問題。這個時候進行調價,是形勢所迫,也是行業發展的必然。”紀耀說道。

                        3月1日發布的《交通運輸新業態用戶資金管理辦法(試行)》明確,共享單車預存資金不得超過100元,運營企業只能將用戶預付資金用于其主營業務,不得用于不動產、股權、證券、債券等投資及其他借貸用途等。這一規定也旨在讓共享單車企業回歸角色本身,好好做管理、做運營。

                        近日,記者走訪多家共享單車福建區域運營方。哈啰出行福建區域公關人員對記者表示,共享單車行業漲價,是行業成熟的一種趨勢,是從跑馬圈地到精耕細作的轉變。公司對單車實行了差異化定價的策略,比如針對學生群體和“校園車”,企業會考慮適當給予補貼。企業建議用戶根據騎行需求,選擇月卡、季卡、年卡等方式,這也是規避漲價的辦法之一。

                        截至記者發稿前,滴滴出行自有共享單車品牌青桔單車客服人員在給記者的回復中表明,目前福建區域內,福州、廈門價格穩定,沒有上漲,還是起步價30分鐘以內1元,超出每30分鐘1元。

                        哈啰出行表示,調價的本質不是單純為了漲價。其一,會有更具差異化多元化的定價策略,滿足不同用戶群體和不同區域用戶的實際需要;其二,會提供更多增值服務,用戶體驗感會更好。其實,很多商品和服務的價格都是一直在變化,與此相關聯,基于商品質量的改進、服務的提升,能夠讓用戶得到的服務收益也會產生變化。

                        用戶聲音四起 理解反對參半

                        對于很多人來說,共享單車已成為解決出行最后一公里的重要交通工具。

                        在福州屏山地鐵站,記者隨機采訪了多位市民。市民陳惠是共享單車的忠實用戶,他每天都搭乘地鐵,再騎共享單車到達屏東附近的公司。“公司到地鐵大約1公里,騎行一般10分鐘,如果按照北京地區的調價方式,在15分鐘內還是1元的話,我覺得對我影響不大。”陳惠說,如果騎行時間更長,1小時要4元,他認為就超過坐公交車的成本,可能會流失一部分用戶。

                        市民王先生認為,從市場盈利的角度看,共享單車運營、維護都需要成本,漲價有利于企業盈利,但是更希望企業能提供更優質的服務。“漲價是企業的市場行為,用戶可以自由選擇。”王先生如是說道。

                        也有市民認為,“共享單車并非壟斷行業,價格是市場機制的核心,是最靈敏的調節手段。假如有共享單車企業把價格調得太高,而服務卻沒有提升,便很有可能‘掉粉’”。

                        在網上,支持和反對漲價的聲音皆有。

                        網友“一線天”認為,共享單車運維是企業的主要成本,為了生存,企業漲價也是必然,可以理解。網友“每逢季節”覺得,“選擇騎車,一般也就幾百米,15分鐘基本能騎到。叫車不劃算,自己走又懶,騎車花1塊錢其實還算不錯”。

                        網友“錦鯉一二”則反對漲價,“調整座位還得花三四分鐘呢,如果15分鐘就要收1元,我倒不如走路”。有網友表示,如果貴過公交車就不愿意騎共享單車了。

                        網友“莫道無人問”認為,共享單車和公交車并不構成主要競爭,前者的定位就是連接公共交通和居所最后一公里。

                        網友“故都的秋”說道,共享要發展,只能走精細化運營,嫌騎單車貴,可以走路。相比于價格,用戶更注重騎行體驗,壞車率、好不好騎都是影響他們選擇的因素。共享單車企業在漲價之后,必然也要相應地提供更深度精細化的運營服務,減少壞車率,增加上下班高峰時段的單車調配。

                        以調價實現“造血” 轉向精細化運營

                        有分析認為,在政策允許范圍內漲價,有利于行業轉向精細化運營和合理性管理。

                        哈啰單車方面也表示,企業需要通過精細化運營實現自我造血,合理的價格體系有利于行業的發展。目前,公司已在利用技術推動精細化運營,運用大數據運營、哈勃平臺的運營、技術專利的創新等,降低運營成本,提高車效人效。

                        對創業市場較有研究的匯創金服聯合創始人兼CEO陳坦生則認為,這是用戶和運營方的雙向選擇。調價雖是市場因素在驅動,作為用戶也可以用腳來投票,選擇是否騎行。如能在合理的價格區間內提供更為優質的服務,用戶是愿意支付上升成本的,畢竟出行最后一公里的痛點還是存在。同時也應該注意到目前共享單車存在的問題,如大量損壞單車占據道路、騎行舒適度不佳等等,都在警示共享單車企業的單車維護和客戶服務質量要跟上,在提升價格的同時要努力提升用戶體驗。

                        城市交通專家徐康明在接受媒體采訪時表示,共享單車平臺采用商業化模式提供公共服務的同時,也要維持企業盈利。過去,共享單車平臺通過補貼大打“價格戰”、搶入口、搶流量的現象,從商業模式上看是不可持續的,目前的定價機制反而是趨于理性化的。

                        福建農林大學經管學院教授、博士生導師王文爛指出,企業提高價格或許是因為市場上對其產品的需求增長導致供不應求,或許是因為經營成本的過快上漲導致企業利潤下滑引起經營困難。共享單車經營企業普遍漲價可能是為了應對經營成本的上升,一定程度上有利于企業的精細化運作,否則企業為了維持必要的利潤水平,就可能采取降低產品品質和服務品質的應對措施。

                        “當然,漲價會導致一部分對價格變化敏感的用戶退出,共享單車經營企業需要確保漲價的幅度不會對用戶產生太大的影響。另外,在漲價的同時要提升服務品質,如確保重點區域的單車投放數量,確保單車質量,為用戶提供良好的體驗。”王文爛說。

                        責任編輯:黃仙妹

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